在新能源横行的时代下，合资品牌大多呈现心有余而力不足之势，所以它们能做的第一件事，就是先守住自己的第一阵地，也就是燃油车市场，然后再慢慢发展新能源序列，这也是这个时代之下，必然的过渡期。所以来到2023年，飞度（询底价|查参配）GR9在忍了两年之中，终于迎来了改款车型。从GK5的平民超跑，到GR9的“贴心小伴侣”，或许本田也觉得飞度依旧得要给多点更运动的造型以及更多的配置，所以在4月26日正式上市的新款飞度也做了不少改动。

那么2023款飞度究竟新在哪？买哪一款车型更加合适呢？今日我们就仔细展开聊聊，看看新款飞度的新亮点吧。如果有哪些说漏了，或者还有疑问，看完文章后不妨在评论区留言，我再为大家一一解答。

首先回顾一下新车售价，此次新款飞度共推出5款配置车型，官方指导价为8.68-10.88万元，而在旧款车型当中的丐版也就是最低配车型潮启版被取消了吗，这也是新款车型的第一个变化之处。其余车型的售价涨了一点，不过给的配置则多了点。

【资料图】

首先在潮跑Pro版中，新款的变化主要集中在外观设计和配置上，外观的最大变化是沿用了海外FIT RS版的外观造型设计，这是一个很惊喜的变化，改变之后在旧款圆润的基础上增加了点年轻化的氛围，更符合飞度运动好玩的定位，更像以前GK5的感觉（不过还是没有GK5那么个性）。而在车身颜色方面，新增加了极光蓝（实拍车型的蓝色）、星月白、藤花紫3种车色，极光蓝也让我想起了GK5那一代飞度最多人买的也是最经典的颜色。而藤花紫则在新缤智上有看见过，也算十分耐看的颜色。

本田LOGO从之前整个在中网上，往上移了点位置，直接嵌到了饰板与中网之间。同时内部的蜂窝状设计也改成了网格设计，形状也有所变化，黑色的面积更多，使人有一种面积更大的感觉，也能更好滴拉伸横向的视觉效果。

新款超跑Pro版的下气坝改变是最大的，无论是设计还是材质，首先取消了雾灯的设计，从而使得进气的面积进一步加大，近乎加大了一倍，两侧的雾灯区域也从哑光黑色饰板改为烤漆亮黑饰板，整体车头一改萌萌的可爱设计，更有运动氛围，毕竟这是日版的RS车型设计，更凶悍也是必然。

而CROSSTAR潮越MAX版的车头变化，先是中网的样式有横幅妆改为不规则的六边形错落排列，一下子就改变了旧款略微“呆萌”的气质。下气坝的则从纯黑色改为银色框架搭配黑色饰条，整体的视觉效果更有冲击力，也更符合飞度的调性。

侧面的变化也集中在侧裙的位置，从旧款的车身同色改为亮黑色的设计，延续车头气坝的材质以及后保杆的材质，整体变得更加精致更有设计感。

另外新款CROSSTAR潮越MAX版的轮毂，虽然相比旧款样式方面没有变化，尺寸也依旧是16寸，但是却改为熏黑式的轮圈，更符合整车调性，也能更好地与SPORT潮越版区分开来。

另外潮越Pro版的后保杆首先材质方面与前气坝相呼应，采用了车身异色的烤漆黑材质。反光条的设计也由在车身两侧的竖状，换为在底部的横置。而排气管也改为露出的设计，这歌改动也基本上算是本田改款的一贯做法，先是做隐藏，新款在改为外露。

CROSSTAR潮越MAX版的侧面及尾部，同样集中在侧裙以及后保杆当中，加入了银色饰板作为装饰，其余的设计方面改动不大。

其实说是配置下放也不是特别准确，2023款的潮跑Pro版定位为10.78万，而2021款的潮跑Pro版定价为10.48万，贵了4000块，但是也给了更多的配置以及材质的提升。

首先方向盘方面，新款潮跑Pro的方向盘在左侧加入了更多按键，这也有由于中控屏幕配置的新增，需要通过更多按钮去控制多媒体、蓝牙电话、智能语音等功能。

2021款的飞度，6款车型，仅有潮越版（比潮跑Pro版便宜5000元）、CROSSTAR潮越MAX版两个车型上才有配备8英寸的中控触摸屏，这也使得更多消费者去选择其姊妹车型——东风本田LIFE。而2023款广本飞度也终于做个人了，比潮越版更贵的潮越Pro版也终于配上了屏幕。

座椅材质方面，这次新款飞度仅有最低配的潮享版（潮启版已被取消）为织布座椅，其余均为仿皮材质。黑白灰的织布座椅，被改为黑+白的皮质座椅，不过说实话我更喜欢织布座椅，相比皮质的冬冷夏烫，织布座椅的冬暖夏凉其实更加好用。

旧款飞度均没有配备前排中央扶手，这点也被不少网友诟病。这次新款终于在潮跑Pro版、潮越版、潮越MAX版上配备了中央扶手，对于车主们来说，舒适度大大提升，也不用绞尽脑汁去买个副厂的扶手按上去了。

后排座椅除了升级为皮质材质之外，还支持4/6比例放倒以及可掀起座垫的魔术座椅，有魔术座椅的飞度才是完整的飞度，才是有灵魂的飞度。

在10万元级别车型中，新款飞度在最贵的两个车型版本当中，搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统（此前仅为普通的自适应巡航系统），让用户以更低门槛享受L2级自动驾驶辅助。此次新飞度对ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统进行升级优化，覆盖更多行车场景的同时还优化了功能体验，让用户轻松驾驭。

动力方面依然是搭载1.5L i-VTEC发动机，不过型号变成了L15CC，最大功率从96kW降低到91kW，峰值扭矩从155N·m降低到145N·m，发动机的重新调校是为了满足最新的国六B排放标准。

另外在细节方面，新飞度搭载的1.5L i-VTEC发动机据悉除了针对国六B标准进行调整之外，还进行了全新优化，针对油门开度进行了调校，使其加速G更具线性，提升了加速的延伸感；同时，在D挡油门全开加速时，升挡转速从6000rpm提升到6300rpm，不过这也是官方说法，未来拿到试驾车之后我们也将进行详细的实测的新旧款对比。

悬架方面，依旧采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁半独立悬架，不过据称，新款飞度前后悬挂采用了低摩擦技术，可有效缓冲途经高低不平路面产生的震动，确保行驶稳定性。这点也留着到时候试驾的时候在体验吧。

首先我们剔除8.68万的潮享版以及9.68万的潮跑版，这两者一是没有屏幕，二是基本配置都较为低配，潮享版缺少头部气帘、天窗以及新款的RS运动套件，等于买旧款。而潮跑版与潮越版的价格接近，但是配置缺少了不少，如果不是真的很喜欢新款日规的设计，买超越版更划算一些，不要给本田赚你钱的机会。

而从上方表格对比来看，我个人更推荐10.08万的潮越版，外观是CROSSTAR的版本。虽然已经超过了10万月，但是比超跑Pro版少了7000块，比超越MAX少了8000。在配置方面也不难发现主要少了个Honda SENSING以及天窗，方向盘的材质也可以看作可有可无，其余的配置该有的都有了。Honda SENSING智能驾驶辅助其实更适合经常上高速、跑长途的用户，我觉得买飞度的大部分都是未来应对日常驾驶需求，所以智能驾驶辅助大概率也不太用得上。所以我更推荐10.08万的CROSSTAR潮越版，当然如果你真的非常喜欢新款运动版的外观，潮跑版或者潮跑Pro版就只能看着自己预算去选择了。

旧款飞度的终端优惠都在一万以上，新款飞度过不了多久，大概率也将会拥有与现款持平的优惠幅度，所以真的想买新款飞度的各位有两个选择，一个是赶紧抄底旧款，另一个就是等一等再买新款，到时候再结合优惠看看哪一款车型更适合自己吧，或许每款车型的终端优惠也会有不同，这个要看您与销售实际的谈判再作判断了。

在三四年前，大多数年轻人的买车首选，都离不开10万以及10万以下的几台合资小型车，除了飞度之外，还有大众高尔夫、Polo和丰田YARiS L 致炫等等。曾经风光无限的它们，3000元的终端优惠已经算是非常大的优惠，如今面对新能源浪潮的侵袭，只能四位数四位数地降价、优惠。它们将何去何从，如何改变，或许还真是个未知数。从新款飞度的上市来看，感觉它们都还在“端着”，还没真真正正地作出大的改变，而是坚持曾经的“矜持”。

好巧不巧，不知道比亚迪是成心的还是故意的，比亚迪也选择了这天，把海鸥也正式推出市场上市，新车共推出3款配置车型，官方指导价为7.38-8.98万元。海鸥基于e平台3.0技术打造，海鸥灵动个性的外观设计以及四种潮酷配色非常吸睛，配置上还有十二项全系标配，包括主/副驾安全气囊及前后贯穿式侧气帘、 ESP电子车辆稳定系统、 10.1英寸自适应旋转悬浮Pad、手机NFC车钥匙、 快充（30/40kW）等等，可以说是诚意满满。而同级别的不同驱动能源的飞度，确实稍微有一点点尴尬。不过从另一个角度来看，或许大多数一心想买燃油车的也不会去考虑电车，而飞度可能也仅能挽留这一部分市场。至于既能接受电车、也考虑油车的这一部分用户，我相信也大多是会选择配置更高、价格更低的海鸥，更不用说极氪X、五菱缤果，这部分用户，本田也只能眼睁睁看着他们的转身离去。

如何挽留这一部分市场，不仅是本田，也是其它合资品牌需要思考的。又或者，他们除了降价，也很难有其他举措了。我个人还是非常喜欢这类燃油小车，以及大部分燃油车，但是从飞度来看，它们也无可奈何地慢慢离我们而去了。（图/文：太平洋汽车 柯凯汶）